透水路面各類鋪面材料的強度特性，水泥路面的強度設計指標為混凝土彎拉強度,透水水泥混凝土因孔隙多、粗集料間為“點接觸”,故彎拉強度低于普通密實混凝土;其常用孔隙率在15%～30%間,28d抗壓強度約10～20MPa、抗折強度約2.5～4.0MPa。城市不透水路面引發的問題，地表徑流達到高峰時刻，城市排水管網負荷大，路面容易積水被淹，從而導致城市內澇；雨水無法下滲，被不斷抽取的城市地下水得不到補充，地下水位越來越低，引發地面沉降；密不透氣的面層使得其上下難以進行熱量和水分的交換，不能有效地調節地表溫濕度，加劇了城市的熱島效應；水泥為水硬性膠凝材料,較高的環境濕度非但不會影響透水水泥混凝土的強度,還對其后期強度的發展有利;相反,水會降低透水瀝青混合料中瀝青與集料的黏附性,加之動載作用,會使瀝青從集料表面剝落而導致水損害。由于沖刷和溶解作用，城市地表的污染物（各種營養鹽、顆粒物質甚至是有毒有害的重金屬，進入地表徑流，其直接排放會對受納水體造成污染。

    

   但是現實很骨感，過快過急建設海綿城市，可能的結果是欲速則不達，事倍而功半。理想狀態下的海綿城市就是為了幫城市消納和利用雨水，但海綿城市建設是個系統工程，需要大量的投入和時間過程。“現在我們提倡需要‘綠色’和‘灰色’結合?！G色’就是原有的自然條件，‘灰色’即人為的工程措施。”

   不難看出，這些問題的產生，歸根結底還是在于一個“透”字。因為透水性路面具有諸多優點,歐美等發達國家很早便開始對透水性路面及其鋪面材料的研究。其路面排水多是利用路拱橫坡度讓雨水由道路中線流向外側車道后,城市道路通過窨井等排水設施將雨水輸送到排水管中帶走、公路則利用邊溝排水,當雨量較大或排水管道堵塞時會因排水速度不夠而造成路面積水問題,近年來我國新近應用的透水性路面屬于新型路面形式,它改變了傳統不透水性路面易積水的缺點,具有很好的應用前景。杭州在“一縱三橫”道路整治工程中應用了空隙率19%-22%的透水瀝青混凝土;此外,上海2010年世博會公園、廣州臨江大道景觀路與舊城道路改造等均采用透水路面。透水水泥混凝土通常不加砂,但也可加入少量砂以增加強度。我國對透水路面的研究始于20世紀90年代后期，起步較晚，研究與應用水平較國外有較大的差距，尚未積累形成系統的設計理念與成熟的工程經驗。美、德、日等發達國家早在20世紀70年代，便開始研究并應用推廣透水路面，其透水路面的使用居世界領先地位。